技术解读

　　密集打下20万根桩基

　　沪宁城际高铁最大的创新当属在软土地基上成功建成时速350公里高速铁路。

　　高铁对地质条件要求很高，而长江三角洲冲积平原属于软土地基，易沉降。 用一位工程专家的话说，其难度不亚于修建青藏铁路，青藏铁路是在“冻豆腐”上修铁路，而沪宁城际是在“嫩豆腐”上建高铁。

　　技术专家在沪宁城际高速铁路地质最柔软的53公里线路上，密集打下各类桩基20万根，使此路基达到坚实、平整的要求，攻克了在软土路基上修高铁的当今高铁建设领域新难题。

　　大量采用已有核心技术

　　自2004年以来，通过引进消化吸收再创新，中国人不仅掌握了高速铁路核心技术的金钥匙，而且创新的具有世界一流水平的无砟轨道、列车控制、客站建设、调度指挥、高速列车等一系列高铁先进技术，这些技术均在沪宁城际高速铁路得到广泛运用。

　　高速铁路是一个超大的、复杂的系统，需要解决好总体设计、接口设计、联调联试，就要采用综合检测列车，对基础设施、通信信号、接触网进行检测，根据检测的数据对设备进行精调细整，才能达到350公里时速目标。

　　瓷器店里耍大刀

　　沪宁城际高速铁路全长300公里，其中有170公里紧靠着繁忙的既有沪宁铁路，最近处只有5.5米。一边是世界最繁忙的沪宁既有线，昼夜开行列车142对，高峰时每3分钟就有一趟列车驶过，另一边是大干快上的施工现场，最多时每天有6万多人、5000台套大型机具同步作业。

　　沪宁城际高速铁路与既有沪宁铁路还有立体交叉。其中，京杭大运河特大桥上5个双柱门式墩跨越既有沪宁铁路，另有26座桥梁施工要跨越既有沪宁铁路，24处跨越高等级公路。

　　在这样的场地施工，相当于“在瓷器店里耍大刀”。

　　创新发展GRP技术

　　沪宁城际高速铁路全线共铺设无砟轨道301公里，在我国首次采用CRTS-Ⅰ型轨道板铺设。这种轨道板施工方便、调整快捷、后期维修更换简易。现行轨道板各类几何尺寸大多控制在2—3毫米左右的误差?；δ羌矢咚偬肥┕ぶ校斓腊宓奈蟛钪到档叫∮?st1:chmetcnv w:st="on" TCSC="0" NumberType="1" Negative="False" HasSpace="False" SourceValue=".5" UnitName="毫米">0.5毫米，以减少后期精调的工作量。

　　沪宁城际高速铁路建设还创新发展了GRP技术，打破了德国人的技术垄断?？蒲腥嗽本桓龆嘣旅蝗彰灰沟纳贤虼蔚姆锤绰壑な匝椋葱路⒄沽?SPAN lang=EN-US>GRP测量方案，用于CRTS-Ⅰ型轨道板基准点测量，不仅满足了质量要求，而且极大的提高了工效，有效节省了工期。

                                                                    来源：科技日报