WSJ (华尔街日报)报道中国发改委共批准25个轨道交通建设项目、13个公路改扩建工程、5个港口项目和2个航道项目。包括东部城市厦门总长246公里的轨道交通项目和138个地铁站项目，以及新疆自治区总里程301公里的高速公路项目，总投资额估计达1,560亿美元。约占中国国内生产总值(GDP)的2%，投资的时间跨度为四年。
中国股市周五大幅上扬，有迹象显示，政府正在加快基础设施建设支出，同时欧洲央行周四公布的债券购买计划也为股市提供了支撑。受基建项目获批，上证综合指数收盘涨3.7%，为1月17日以来最大的百分比涨幅。在建筑活动将回升的乐观预期推动下，建筑相关个股涨幅居前，上海期货交易所钢材期货触及5%涨停板。
经济学家表示，这些投资计划传递出这样一个信号：中国政府迟迟才意识到经济放缓的风险，并已经对采取刺激措施持越来越开放的态度。但是，经济学家担心，中国应对经济增速放缓的行动已落后于形势。
发改委批准的基建项目支出远不及2009和2010年大规模刺激政策的规模。中央政府最初将2009年、2010年两年的刺激计划规模确定为人民币4万亿元。实际上，由于地方政府不受限制地投资，且国有银行进行了史无前例的信贷投放，最终的支出规模远远超过4万亿元。
经济学家们称，到目前为止，中国在扶持经济方面采取了相对谨慎的方式，令他们感到意外。对此，他们给出了几种可能的解释。首先，本轮经济放缓远没有2008年和2009年金融危机爆发后经济所遭受的冲击那么严重。另外，许多政府官员现在认为，当时中国所采取的大规模刺激措施有些过头，带来了一些长期负面影响，比如通货膨胀和银行不良贷款。
专家认为：与2008年底经济的突然崩溃不同，此次经济放缓是渐进的，而且尚未给就业市场带来巨大压力。此外，尽管政府实施了房地产调控措施，但房地产销量和价格均已开始反弹，使人担心激进的刺激措施可能会使政府努力遏制的房地产泡沫卷土重来。
湖北建材官方网站编辑报道