第三届大城市交通高层论坛昨日在武汉开幕，海内外十多名顶尖级交通专家纵论国内及世界各国交通先进经验，并积极为武汉解决交通拥堵问题支招。
武汉市市长阮成发与专家会见时表示，武汉进入了堵车高峰期，目前武汉市工程遍地开花，机动车每个月增长1万多辆，如果4辆机动车并排下去，每年修
专家表示，武汉市机动车保有量刚突破100万辆，应趁拥堵还没有达到最高峰时期，尽快规划建设公共交通，加快基础设施建设。
中国工程院院士刘经南建议：调整城市规划布局思路，推动城市功能区域结构优化，并加快智能交通技术更新。刘经南说，可以在郊区建大容量、高密度的大居民群，产生一个连锁反应：市内有车族迁往远郊小区享受良好的生态环境，中小学、医院也会在郊区周围建立，一些大的企业、公司跟着跑到那里建立总部，带动高技术无污染的企业外迁，使整个城市格局进行大调整。
刘经南说，在新区达到了一定人数后，原城市内部就会有空房，建立城市旧房租赁和转让机制，城市无车族的迁移将会优化城市居民住房空间分布结构。政府可以调节限制郊区车辆“进城”，将轻轨和地铁延长至郊区新居民集群区，减少上班族和小车族的出行密度。
南京城市与交通规划研究院董事长杨涛说：“快速路不等于高架路，高架路并不是快速路的最佳形式。” “不到万不得已绝对不修高架”
上海城市综合交通规划研究所室主任顾煜说：“10年前，上海如同现在的武汉一样，到处都是工地搞建设，几条地铁同时开工，那时的市民也觉得很堵。”。治堵不能“哪里堵就治哪里”
清
史其信说，武汉现有机动车一百万辆，与北京差很远，但已经敲响了警钟。他认为，武汉治堵的思路应分三步走。第一步，因地而布置多种组合形式的协调发展，如公交车、轨道交通、自行车慢行系统的协调组合。第二步，基础。指的是大力发展公共交通，即要保证公交优先，市民认为公交出行比其他方式更快捷，就会抑制私家车数量的增长。这一点北京可以作为“反面教材”，若北京能提前十年做到公交优先，那么北京现在绝不会出现470万机动车的天量。第三步，手段。交通需求管理及智能化管理、提供出行信息服务是解决交通拥堵的重要手段。
台北市交通工程技师公会理事长李俊贤——强力保证公交通畅引导市民习惯。李俊贤是台北市交通工程技师公会理事长，鼎汉国际工程顾问有限公司副董事长。他介绍，台北平均每个家庭拥有一辆汽车和两辆电动摩托车，因为摩托车最方便也最省成本，很多市民都喜欢它，所以在大城市数量成倍增加，但摩托车的大量上路也给交通带来很大压力。怎么解决这个问题，目前台北也没有一个特别好的办法，但有一个间接的控制手段，那就是修建公交专用道，其他车辆不得占用。“在台北经?？梢钥吹秸庋南窒螅旱缆分屑涠碌靡讲嗟墓蛔ㄓ玫廊春芡ǔ?，使得路中的私家车、摩托车羡慕不已。”
世界银行公共交通专家保罗——治堵应从公交站台的细节做起
武汉公交站台的乱象给世界银行公共交通专家保罗留下了深刻印象，他在论坛上发言说：本来行人是应该在站台内等车，但要么是站台空间太小，要么行人走出站台来到公交车道上等车，导致公交车不得不挤占其他车道，其他车也不得不向路中间挤占，导致道路越来越堵。
信息来源长江商报，湖北建材官方网站编辑